Ir oficiāli sākusies vietējo lielo kruīza kuģu ēra-Uzlabotiem kompozītmateriāliem ir liels potenciāls
Kā ziņots, pirmā pašmāju kruīza kuģa korpusa projekts ir pabeigts, un ir ieslēgts pirmais aktīvās enerģijas ražošanas transportlīdzeklis un visa kuģa centrālā vadības sistēma. Pirmā kruīza kuģa kopējais progress sasniegts par 77,27 procentiem. Nesen Ķīnas otrais vietējais lielais kruīza kuģis ir oficiāli sācis būvniecību, tiek teikts, ka projektētā tonnāža ir 142,000 tonnas; Tas var uzņemt vairāk nekā 5,{5}} cilvēkus, kas atbilst vairāk nekā duci Boeing 747 pasažieru lidmašīnu. Pasaulē lielākais gaisa kuģu bāzes kuģis pašlaik ir 332,8 metrus garš, un tā tonnāža ir aptuveni 100,000. Otra vietējā lielā kruīza kuģa konstrukcija ir 341 metru gara, un tā kopējā tonnāža ir aptuveni 142,{13}} tonnas, pārspējot visus gaisa kuģu pārvadātājus gan tonnāžas, gan garuma ziņā.
Lielie kruīza kuģi kopā ar lielajiem sašķidrinātās dabasgāzes (SDG) kuģiem un gaisa kuģu pārvadātājiem ir pazīstami kā kuģu būves nozares "žilbinošākā pērle", un tie ir vienīgie augsto tehnoloģiju kuģu produkti, kas vēl nav pabeigti Ķīnas kuģu būves nozarē. . Ķīna jau tagad ir pasaulē lielākā kuģu būves valsts. Saskaņā ar Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas publiskotajiem datiem no šā gada janvāra līdz jūnijam Ķīnas kuģu būves pabeigšana, jauni pasūtījumi un pasūtījumi ar rokām, rēķinot kravnesības tonnu izteiksmē, veidoja 45,2 procentus, 50,8 procentus un 47,8 procentus no pasaules kopējā apjoma. attiecīgi ieņemot pirmo vietu pasaulē.
Runājot par augsto tehnoloģiju kuģiem, Ķīna ir uzbūvējusi divus vietējos gaisa kuģu bāzes kuģus un pakāpeniski apguvusi LNG kuģu projektēšanas un būvniecības jaudu, veiksmīgi uzbūvējot un piegādājot vairāk nekā 30 LNG kuģus. Pēdējās dienās, piemēram, tika ziņots, ka Ķīnas kuģu būvētava COSCO Shipping Heavy Industries ir pabeigusi peldoša ražošanas uzglabāšanas un izkraušanas kuģa (FPSO), pasaulē lielākās gāzes apstrādes platformas, būvniecību BP SDG Grand Tortu Amam (GTA) vajadzībām. projekts Mauritānijā un Senegālā Āfrikā. Bet lielie kuģi tikai sāk darboties.
Uzlabotos kompozītmateriālus var izmantot kruīzu virsbūvēs
Saskaņā ar statistisko analīzi kruīza virsbūves svars veido vairāk nekā 40 procentus no korpusa konstrukcijas kopējā svara. Liela kruīza kuģa ekonomiskums prasa, lai tam būtu milzīga virsbūve, īpaši daudzstāvu klāja konstrukcija, liels skaits kajīšu starpsienu, kā arī aprīkojuma svars publiskajā zonā, kas padara kruīza kuģa kopējo svaru augstu centrā. smaguma spēks; Un tā drošības prasībām stingri jākontrolē virsbūves svars un smaguma centra augstums. Ja šīs daļas svara centru var samazināt, izmantojot kādu efektīvu vieglu dizainu, tas uzlabos ātrumu, samazinās enerģijas patēriņu un uzlabos kruīza ekonomisko efektivitāti. Šīs problēmas efektīvs risinājums ir vieglo šķiedru pastiprinātu kompozītmateriālu izmantošana, ko plaši izmanto aviācijā un kuģos. Pašlaik nav pietiekami daudz gadījumu kompozītmateriālu plašai izmantošanai kruīza kuģu virsbūves konstrukcijā, taču masti, rektifikācijas, nestrukturālas starpsienas, pretslīdes, margas, kajītes un tā tālāk ir ideāli alternatīvi pielietojuma objekti. kompozītmateriāli.
Uz kruīza kuģa ir celiņi, kāpnes, ventilācijas kanāli, margas, skrituļdēļi un citas iekārtas. Kompozītmateriālus var izmantot, lai aizstātu tradicionālos tērauda materiālus, kuriem ir viegls svars, augsta izturība un izturība pret koroziju. Piemēram, celiņu un aizsargmargu režģi var izmantot kompozītmateriālu ekstrūzijas profilu, tai ir skaista izskata priekšrocības, bez apkopes, un cena ir zemāka nekā nerūsējošā tērauda režģis, ir izplatīts kompozītmateriāls, ir plaši izmantots ārvalstīs.
Piemēram, kruīza kuģa virsbūvē ir pārāk daudz kajīšu. Izmantojot sliežu tranzīta kompozītmateriāla pielietojuma piemēru, var sagatavot ne tikai zemi, bet arī visas kabīnes spoli. Materiāls ir ūdensnecaurlaidīgs, mitrumizturīgs, eļļas necaurlaidīgs, izturīgs, viegli tīrāms, pārstrādājams, viegls, pielāgojams izmērs, īpaši augsta izturība un daudzas citas priekšrocības.
Tā kā esošie kompozītmateriāli nevar efektīvi noturēt liesmu, tie nevar atbilst Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (IMO) SOLAS konvencijas prasībām. Alternatīvajā SOLAS II -2/17 projektēšanas un izkārtojuma regulējumā, kas pārskatīts 2017. gadā, ir nepieciešams nodrošināt līdzvērtīgu drošību, izmantojot sintētisku sistēmu, kas apvieno kompozītmateriālu liesmas slāpēšanas un konstrukcijas aizsardzības spējas, kas nodrošina pamatu lietojumam. no kompozītmateriāliem uz kruīza kuģiem.
